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联轴器的端齿齿形分布通常采用三种方式

2022-07-18 13:45:31
作者:翊成网络g

在大功率机车驱动系统中,由于大的驱动力矩和结构空间的限制,常采用弹性端齿连接的梅花型联轴器。

联轴器的端齿齿形分布通常采用三种方式:十字型端齿,径向直齿端齿,圆弧端齿,三种方式的齿形断面均为梯形。

相对于其它几种齿形端面,圆弧端齿主要具有以下优点:高刚性,当凹齿与凸齿啮合在一起时,轮齿间接触面是相当均匀连续,而且齿盘有多少对轮齿便有多少对齿接触面,接触面积大,因此齿盘就能承受较高的载荷而且具有很高的刚性。

自动对心,由于端面弧齿盘的轮齿齿形由外向内沿其弧度均匀缩小,且轮齿以端齿盘的中心轴对称。在各齿向心力的作用下,两端齿盘实现自动对心。

此外,圆弧端齿弹性联轴器较前两种齿形具有结构紧凑、啮合精度高、传递力矩大,并便于设计、制造、安装等一系列优点。

采用圆弧r端齿弹性联轴器的两个半轴体采用等离子焊接成一体,联轴器的端齿盘采用圆弧端齿盘,弹性联轴器端齿盘(端齿盘1)和齿轮轴端齿盘(端齿盘2)的齿形曲率半径相等,且各齿沿圆周均匀分部,均布精度高,这样端齿盘1和端齿盘2就可以紧密的配合。端齿盘1和端齿盘2通常要求能互相着色的齿数要达到90%,着色面积占工作面积的75,以保证各个齿在传递扭矩时,可以均匀受力。

圆弧端齿弹性联轴器较早应用于飞机发动机,其高速、大功率的优点在飞机发动机的应用过程中很好的体现出来。相对于铁路行业,飞机发动机中的圆弧端齿弹性联轴器转速高、功率大,因此其运行工况加恶劣。由此可以看出,圆弧端齿弹性联轴器能够很好的满足高速、重载、大功率的运行要求,能够满足当前铁路运输中机车驱动系统对联轴器的性能要求。

梅花联轴器经过车削,铣削,和拉削等机加工方法加工而成,再经过整体热处理。市面上还有一种爪盘是铸件,能够大批量的生产,而且免去了加工损耗。所以在价格方面比机加工要低很多.但是铸件的性能不是很好。在一些重要的场合下还是较好不要采用。并且铸件的爪齿在高速或者是高负载的情况下容易发生打牙(爪齿脱落)。

梅花形弹性联轴器利用梅花形弹性元件置于两半联轴器凸爪之间以实现现半联轴器的弹性联接,结构简单,不需维护,维修方便,有缓冲减振性能,可靠,耐磨,对加工精度要求不高,适应范围广,可用于各种中小功率的水平和垂直传动轴系。工作温度-35度到80度。梅花形弹性元件的材料以聚酯型聚氨脂橡胶为主,它不但具有高的弹性和耐油磨性,而且耐冲,并有耐油性等优点。在有些场合,这种弹性元件也可用MC尼龙6或丁腈橡胶制成。


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